Při výměně se vyplatí zkontrolovat i těsnost celého sacího traktu. Po montáži nastartujte motor a poslechněte si, zda se neozývá pískání nebo syčení. Pokud ano, pravděpodobně jste některou sponu nedotáhli. Většina výměn zabere méně než patnáct minut, takže nemá smysl si komplikovat život návštěvou servisu. Nezapomeňte si starý filtr zabalit do igelitu, aby se z něj prášily nečistoty do kufru.
Krátké trasy, kdy motor ani nestihne dosáhnout provozní teploty, jsou pro olej nejnáročnějším režimem. Při každém studeném startu se do oleje dostává nespálené palivo a kondenzát. Pokud jezdíte denně jen pár kilometrů do práce a zpět, olej se nestihne zahřát a tyto nečistoty se z něj neodpaří. Tím se rychleji degraduje a ztrácí své mazací schopnosti. Interval výměny udávaný výrobcem pro běžný provoz pak nemusí být dostatečný.
Když jezdíte na krátké trasy, kontrolujte stav oleje častěji než obvykle Základním pravidlem pro takový provoz je kontrola alespoň jednou za čtrnáct dní, případně před každým dalším natankováním. Nevěřte jen servisnímu intervalu, který je často stanoven pro delší trasy. Mnohem důležitější než počet najetých kilometrů je počet studených startů. Každý start je pro olej zátěží, proto se vyplatí sledovat nejen hladinu, ale i jeho konzistenci a zápach. Pokud olej na měrce zapáchá po naftě nebo má našlehanou konzistenci, je to jasný signál, že je přesycený palivem a vlhkostí.
Při kontrole se vyvarujte častých chyb. Nepodceňujte důležitost těsnění a svorek – malá netěsnost u svodu může časem vést k prasklinám. Nepoužívejte k opravě provizorní materiály, jako je alobal nebo lepicí páska; tyto „zázračné” metody vydrží jen krátce a mohou zhoršit stav. Také neprovádějte žádné kontroly, dokud je výfuk horký – riziko popálení je velké a navíc se horké spoje chovají jinak než studené, takže nedostanete věrný obrázek. Vždy počkejte, až systém vychladne, a teprve poté se pouštějte do podrobné prohlídky.
Nový filtr vložte na stejné místo a zatlačte tak, aby těsnění dosedlo po celém obvodu. Nikdy nepoužívejte sílu a neohýbejte papírovou vložku. Po zavření skříňky zkontrolujte, zda spony skutečně zaklaplo a zda nikde nezůstala mezera. Pokud máte vzduchový filtr olejový (např. u sportovnějších vozů), postupujte podle pokynů pro čištění, ale i tam platí, že přemíra oleje škodí stejně jako jeho nedostatek.
Chybou, kterou dělá téměř každý, je skladování pneumatik naplocho, tedy vleže na sobě. Spodní pneumatika nese váhu všech ostatních, a i když se to neprojeví hned, po půl roce najdete na běhounu ploché místo. Taková pneumatika pak při jízdě vibruje a způsobuje hluk. Pokud nemáte jinou možnost a musíte je skládat na sebe, použijte mezi ně měkké podložky a každý měsíc pořadí prohoďte.
Základním krokem je vizuální prohlídka za studena i za tepla. Za studena zkontrolujte celou trasu od výfukového potrubí až po koncovku. Hledejte stopy koroze, promáčkliny, praskliny nebo oddělené spoje. Zaměřte se na svarové spoje a pružné sekce, které patří k nejslabším místům. Poté nastartujte motor a prohlédněte spoje za běhu – pokud z nich unikají spaliny, uvidíte jemný kouř nebo uslyšíte syčení. Tento test provádějte v dobře větraném prostoru a pozor na popálení o horké díly.
Nízká hladina nemusí vždy znamenat jen běžné odpařování. Pokud musíte kapalinu doplňovat příliš často, je pravděpodobné, že v systému dochází k úniku. Zkontrolujte hadice, spoje a chladič na viditelné stopy vlhkosti nebo koroze. Pozor také na zápach nemrznoucí směsi v prostoru motoru. Pokud najdete netěsnost, neodkládejte opravu. Jízda s nedostatečným množstvím chladicí kapaliny může vést k přehřátí a prasknutí hlavy válců.
Kromě hladiny sledujte i barvu. Čerstvý olej má průhlednou jantarovou barvu, ale u krátkých tras rychle tmavne a dostává mléčný nádech. Právě mléčný vzhled je varováním před emulzí z vody, která se do oleje dostává právě při nedostatečném zahřátí. V takovém případě nečekejte na plánovanou výměnu a olej vyměňte dříve. Stejně tak pokud olej začne připomínat hustou kaši, je to poslední varování před vážným poškozením motoru. Ignorování tohoto stavu vede k zatížení ložisek a v krajním případě k zadření motoru.
Kontrolu výfuku zvládnete i bez specializovaného vybavení. Kromě vizuální prohlídky si posviťte baterkou na závěsy a pryžové úchyty – ty časem křehnou a praskají, což vede k nadměrným vibracím. Zkuste zatřást jednotlivými díly, když je výfuk studený; pokud se pohybují více než pár milimetrů, jsou závěsy opotřebené. Všímejte si také stavu koncovky – nadměrná černota nebo olejovitý povlak signalizují problémy se spalováním, které je třeba řešit dříve, než se projeví na jiných dílech.
If you are you looking for more information regarding zde review our own web page.