Jak na to bez chyb a s přesností Měření proveďte na všech čtyřech kolech, včetně rezervy, pokud ji vozíte. Tlakoměr přiložte kolmo k ventilku a přitlačte dostatečně pevně, aby uniklo minimum vzduchu. Při doplňování vzduchu postupujte po malých dávkách a po každém přidání znovu změřte. Pokud máte doma jen obyčejný mechanický tlakoměr, ověřte jeho přesnost na čerpací stanici – mnohé ruční přístroje se po čase rozcházejí o desetinu baru i více.
Kontrola tlaku v pneumatikách patří k nejčastěji opomíjeným úkonům údržby vozu. Přitom stačí pět minut měsíčně a můžete předejít nejen předčasnému opotřebení pneumatik, ale i nebezpečným situacím na silnici. Mnoho řidičů spoléhá na to, že „to nějak vypadá” – a přesně tady začíná problém. Vizuální kontrola nestačí, protože úbytek vzduchu o půl baru není okem rozpoznatelný, ale už výrazně mění jízdní vlastnosti.
Nezapomínejte, že kontrola oleje není jen o prodloužení životnosti motoru, ale také o tom, že se vyhnete nepříjemným poruchám v zimě nebo při ranním rozjezdu. Když jezdíte krátké trasy, olej nikdy nepracuje v optimálním režimu, a proto je pravidelná kontrola vaší pojistkou. Pokud nejste zvyklí olej doplňovat, zvykněte si – je to jednoduchý úkon, který zvládnete bez nářadí a zabere pět minut. Dejte si ale pozor, abyste při doplňování nevylili olej na horký blok motoru, hrozí požár.
Nejviditelnějším důsledkem nízkého tlaku při plné zátěži je přehřívání pneumatiky. Vnitřní tření a větší prohýbání bočnice způsobují, že teplota uvnitř pláště prudce stoupá. U starších nebo poškozených pneumatik to může vést až k delaminaci běhounu nebo k prasknutí pláště. Mnohem častější je ale postupné zhoršování jízdních vlastností: auto hůře drží stopu, při rychlejším průjezdu zatáčkou cítíte nedotáčivost a brzdná dráha se prodlužuje. V extrémním případě přijdete o kontrolu nad vozidlem i na suchém asfaltu.
Jak správně nastavit tlak při plném zatížení Než vyrazíte, podívejte se do návodu k obsluze nebo na nálepku u dveří řidiče či u víčka palivové nádrže. Tam najdete hodnoty pro částečné a plné zatížení. Pro plnou zátěž obvykle platí vyšší tlak, někdy i o 0,3 až 0,5 baru více než při jízdě jen s řidičem. Tlak měřte vždy na studených pneumatikách, tedy když auto stálo alespoň tři hodiny nebo jeli maximálně pár kilometrů pomalou jízdou. Hustota vzduchu navíc stoupá s teplotou, takže když hustíte za horka, výsledek je klamný.
Mnoho řidičů se dopouští zásadní chyby, když tlak srovnává s tím, který používají při běžném ježdění ve městě. Věří, že nižší tlak zajistí měkčí jízdu a lepší komfort. Jenže při plné zátěži si pneumatika s takovým tlakem neporadí – její bočnice se přehřívá, vznikají trvalé deformace a zkracuje se životnost pláště. Po jízdě s přetíženým a podhuštěným kolem navíc zjistíte, že se opotřebení běhounu projevuje nerovnoměrně: okraje jsou sjeté mnohem víc než střed.
Typickou chybou je měření tlaku pouze při vizuální kontrole. Pneumatika může mít podhuštění, které není na pohled patrné, zejména u nízkoprofilových plášťů. Spoléhat se na to, že „vypadá dobře”, nestačí. Další častou chybou je nafouknutí kol na maximální hodnotu uvedenou na boku pneumatiky. Tento údaj neznamená doporučený tlak pro vaše vozidlo, ale absolutní maximum pro danou pneumatiku. Přebytkem tlaku se zbytečně zvyšuje tvrdost jízdy a snižuje kontaktní plocha.
Výměna kabinového filtru patří mezi nejlevnější údržbové úkony, které můžete udělat sami, a přitom přináší okamžitý efekt. Čistý filtr zlepší proudění vzduchu, sníží hlučnost ventilátoru a hlavně zajistí, že do interiéru nebude pronikat prach, pyl ani výfukové plyny. Pokud si nejste jistí, jak na to, podívejte se do návodu k obsluze – většina výrobců uvádí přesný postup pro daný model. Vyhnete se tak nejen zbytečným nákladům v servisu, ale i případným chybám, které by mohly vést k poškození ventilace.
V zimě myslete na to, že tlak klesá rychleji, a to nejen kvůli mrazu, ale i kvůli častějším změnám počasí. Pokud v noci mrzne a přes den teploty stoupají nad nulu, rozdíly v tlaku se projevují výrazně. Po oteplení se tlak sám zvýší, ale pokud jste kola hustili za tepla, můžete se brzy pohybovat v nebezpečném rozmezí. Stejně tak v létě, kdy při dlouhých cestách tlak stoupá vlivem zahřátí pneumatik – proto měřte až po vychladnutí, nikdy ne hned po dálnici.
Jak často a kdy měřit tlak Optimální interval je jednou za dva týdny, a to vždy za studena, tedy před jízdou nebo alespoň po třech hodinách stání. Pokud jezdíte denně, můžete kontrolu spojit s tankováním. Nezapomeňte, že tlak se měří na všech čtyřech kolech, včetně rezervy, a porovnává se s hodnotami uvedenými ve výrobcem doporučené tabulce – najdete ji na štítku u dveří řidiče, v nádrži nebo v návodu. Při změně ročního období přidejte kontrolu navíc: před prvními mrazíky a po nástupu teplých dnů.
If you liked this short article as well as you would like to receive more details about úLožNé Prostory V MaléM Bytě i implore you to pay a visit to our own internet site.