Samotná kontrola je snadná: sejměte krytku ventilku, přiložte měřák nebo hadici kompresoru a vyčkejte, až se hodnota ustálí. Pokud je tlak nižší, dohustěte pneumatiku na požadovanou hodnotu. Pokud je naopak vyšší, vypusťte přebytečný vzduch. Po každé změně tlak znovu změřte, abyste měli jistotu, že je vše v pořádku. Nezapomeňte zkontrolovat i rezervní kolo, pokud ho vozíte — v případě defektu byste na něj nemohli spolehnout.
Jak poznáte problém podle opotřebení a jízdních projevů? Pozor na to, že podhuštěná pneumatika se přehřívá a zvyšuje valivý odpor, což se projeví vyšší spotřebou a horším řízením. Přetlak zase snižuje styčnou plochu s vozovkou, takže auto hůře brzdí a je citlivější na nerovnosti. Typickým projevem podhuštění je větší opotřebení na krajích běhounu, zatímco přetlak poznáte podle rychlejšího sjíždění středu. Pokud si všimnete jakýchkoli nepravidelností, zkontrolujte tlak a v případě pochybností navštivte odborníka.
Bezpečnostní prvky nekončí u airbagů a pásů. Moderní vozy disponují systémy pro sledování mrtvého úhlu, které vám pomohou při změně jízdního pruhu. Přesto se na ně nespoléhejte slepě. Zrcátka si nastavte tak, aby byl mrtvý úhel co nejmenší, a i s aktivním asistentem se vždy otočte přes rameno. Kombinace technologií a vlastní pozornosti je jediným spolehlivým způsobem, jak předejít kolizi.
Pokud má vaše auto asistenta pro jízdu v pruhu nebo nouzové brzdění, naučte se jeho reakce. Tyto systémy předpokládají, že držíte volant oběma rukama a sledujete silnici. Pokud je ignorujete, může dojít k falešnému poplachu, ale i k tomu, že systém zasáhne v situaci, kdy to nečekáte. Je proto nutné znát, kdy se aktivuje a jak ho dočasně vypnout, abyste si zachovali kontrolu nad vozidlem.
Největší chybou bývá agresivní brzdění na poslední chvíli. Když jedete rychle a těsně před křižovatkou nebo zatáčkou sešlápnete pedál téměř k podlaze, destičky se zahřejí na vysokou teplotu a jejich povrch se začne nerovnoměrně opotřebovávat. Místo toho zkoušejte brzdit dříve a plynuleji – ideálně jemně přibrzďte, pak povolte a znovu přitlačte. Tím se teplo rozloží po celé ploše a materiál se nepřehřívá.
V neposlední řadě si všimněte, jak brzdíte v mokrém nebo kluzkém počasí. Po projetí louží nebo mytí auta jsou kotouče mokré a destičky kloužou. Krátkým, ale opakovaným přibrzděním je osušíte a obnovíte účinnost. Zároveň se vyhněte prudkému brzdění na mokru – nejenže to prodlužuje brzdnou dráhu, ale také způsobuje mikrotrhliny na povrchu destiček, které se pak rychleji drolí.
Nejprve si ověřte doporučené hodnoty tlaku pro vaše vozidlo. Tyto údaje najdete v návodu k obsluze, na štítku u dveří řidiče nebo na vnitřní straně víčka palivové nádrže. Pamatujte, že hodnoty se liší pro přední a zadní nápravu a také v závislosti na zatížení vozu. Pokud jedete sami, použijte nižší hodnoty; pokud vezete plný náklad nebo táhnete přívěs, zvyšte tlak na vyšší doporučenou úroveň. Měření provádějte vždy u studených pneumatik, tedy alespoň tři hodiny po jízdě. Teplota pneumatiky totiž tlak přirozeně zvyšuje, a kontrolou horké pneumatiky byste dosáhli nepřesných výsledků.
Jak poznat, že je čas na leštění a kdy stačí jen vosk? Leštění je nutné jen tehdy, když lak vykazuje vady – škrábance, hologramy, ztrátu lesku nebo drsnost na dotek. Pokud je lak v dobré kondici, stačí ho pravidelně voskovat, abyste ho chránili před UV zářením, ptačím trusem nebo posypovou solí. Vosk nanášejte v tenké vrstvě na chladný a suchý povrch, nechte ho zaschnout do mlhavého vzhledu a poté vyleštěte měkkým hadříkem. Pozor na příliš silnou vrstvu – vosk se pak obtížně rovnoměrně rozetře a zanechává bílé šmouhy.
Rozvodový řemen patří k nejdůležitějším součástem motoru, i když se na něj často zapomíná. Jeho náhlé přetržení obvykle znamená kolizi pístů s ventily a opravu za desítky tisíc korun. Výměna včas je tak nejlevnější pojistkou proti drahým škodám. Většina výrobců doporučuje interval mezi 60 000 a 120 000 kilometry nebo po 4 až 6 letech, vždy ale platí to, co určí konkrétní automobilka pro váš model. Orientujte se podle servisní knížky, případně podle štítku pod kapotou.
Častou chybou je spoléhání na kontrolku tlaku v přístrojové desce. Ta sice upozorní na výrazný pokles tlaku, ale ne vždy spolehlivě zachytí pomalé úniky. Proto je důležité tlak měřit manuálně alespoň jednou za měsíc a vždy před delší cestou. Dalším omylem je kontrola tlaku pouze u kol s viditelným problémem — tlak se mění u všech pneumatik v závislosti na teplotě, opotřebení nebo drobných netěsnostech. Věnujte proto pozornost každému kolu včetně rezervy.
If you enjoyed this short article and you would certainly like to receive more facts regarding více detailů kindly visit the web-site.