Než vyrazíte na stanici technické kontroly, věnujte čas kontrole věcí, které se běžně přehlížejí. Nejčastějšími důvody neúspěchu nejsou jen zásadní závady, ale i drobnosti jako nečitelné VIN, prasklá pojistka nebo špatně fungující ostřikovače. Projděte si auto systematicky čtyři až šest týdnů předem, abyste měli prostor na případné opravy bez stresu a shánění náhradních dílů na poslední chvíli.
Pokud máte pochybnosti o stavu svých pneumatik, navštivte pneuservis, kde vám změří hloubku přesným přístrojem. Většina servisů nabízí tuto službu zdarma nebo za symbolický poplatek. Výměnu neodkládejte na poslední chvíli. Ideální je vyměnit letní pneumatiky dříve, než dosáhnou hranice 3 mm, a to i v případě, že jsou stále technicky způsobilé. Ušetříte tím nejen peníze za případné škody, ale hlavně ochráníte sebe a své spolujezdce.
Začněte světlomety a signalizací. Zkontrolujte nejen funkčnost, ale i nastavení sklonu a čistotu reflektorů. Žárovky, které zdánlivě svítí, mohou mít nesprávnou barvu nebo intenzitu a kontrola to změří přesně. U zadních světel se zaměřte na mlhovky a ukazatele směru – často se zapomíná na to, že musí svítit i při zapnutém zapalování. Pokud máte tažné zařízení, zkontrolujte i zásuvku pro přívěs, protože STK ji testuje a vadný konektor je častou zbytečnou opravou.
Tichá past: podvozek, výfuk a emise, které nejsou vidět na první pohled Podvozek je oblast, kde se skrývá nejvíc zbytečných závad. Zkontrolujte, zda nejsou poškozené pryžové prachovky na tlumičích, vůle v kulových čepech nebo praskliny na uložení motoru. Vyplatí se zajet na zvedák a prohlédnout si všechny spoje a úchyty. Zvlášť pozor na výfuk – i malá netěsnost u svodu je závada, která se projeví hlukem, ale i emisemi. U dieselů zkontrolujte filtr pevných částic, u benzinových zkontrolujte stav lambda sondy. Před samotnou kontrolou nechte motor chvíli běžet, aby se systém zahřál na provozní teplotu – měření emisí probíhá za tepla a studený motor může být důvodem k neúspěchu.
Při volbě viskozity zohledněte také roční období a způsob jízdy. Olej s označením 0W-20 je vhodný pro běžné městské ježdění, zatímco pro časté dálniční trasy nebo tahání přívěsu může být vhodnější olej s vyšší provozní viskozitou. Nezapomeňte, že i nejlepší olej stárne – ztrácí své vlastnosti a viskozita se může zvýšit vlivem oxidace. Proto je klíčové dodržovat intervaly výměny. Některé moderní oleje s dlouhou životností (longlife) vydrží déle, ale jen pokud jezdíte převážně delší trasy, ne ve městě s častými starty.
Pozor byste si měli dát i na zvuk, který připomíná tření gumy nebo syčení. Ten může signalizovat, že se destička odlepila od nosného plechu a visí jen na třmenu. Jde o kritický stav, kdy hrozí zaseknutí kola a ztráta brzdného účinku. Nikdy se nepokoušejte takovou destičku sám opravovat, pokud nemáte zkušenosti. Výměna brzdových destiček je práce pro odborníka, protože kromě samotné destičky je třeba zkontrolovat i pružiny, čepy a stav třmenu. Při běžné prohlídce by se měl technik zeptat i na to, jak zvuk vypadá, takže si zapamatujte, kdy a při jakém stylu brzdění se objevuje.
Průběh samotné kontroly zvládnete bez stresu, pokud k autu přijdete s čistým a odklizeným interiérem – i když to není podmínka, zrychluje to práci technika. Během měření brzd a emisí buďte trpěliví a řiďte se pokyny obsluhy. Pokud na závadu přijdete sami předem, můžete ji opravit svépomocí nebo u menších servisů, které neúčtují přemrštěné ceny. Cílem není jen projít STK, ale mít auto, které je bezpečné a spolehlivé – a to se vyplatí i po kontrole.
Nejčastějším zvukem, který řidiči popisují jako pískání nebo skřípění, je vysoký kovový tón. Ten se obvykle objeví při lehkém brzdění a může být způsobem tím, že se na destičce vytvořila tvrdá krusta z přehřátí. Pokud pískání zmizí po pár silnějších brzděních, je to většinou neškodné. Jestliže ale přetrvává i při běžném provozu, měli byste zkontrolovat tloušťku třecího materiálu. U mnoha destiček je to právě tenká vrstva, která se projeví pískáním dřív, než dojde k opotřebení na doraz.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit stav dezénu, je použít indikátor opotřebení, který najdete v hlavních drážkách pneumatiky. Tyto malé pryžové výstupky jsou umístěny v několika místech po obvodu pneumatiky. Když je jejich povrch v rovině s okolním běhounem, znamená to, že pneumatika dosáhla zákonného minima 1,6 mm a je nutná okamžitá výměna. Mnozí řidiči dělají chybu, že měří jen uprostřed běhounu, ale nejhorší opotřebení bývá na vnějších nebo vnitřních hranách, zejména při špatném geometrii kol.
If you liked this article therefore you would like to be given more info with regards to více zde kindly visit our page.