Zimní provoz je pro automobil zkouškou, která odhalí každou zanedbanou drobnost. Nemusíte být mechanik, abyste předešli většině nepříjemností. Stačí si vyhradit jedno odpoledne a projít auto bod po bodu. Nejde jen o přezutí pneumatik, i když to je základ. Důležité je také myslet na to, co se děje pod kapotou i za volantem.
Zvuková diagnostika má své limity, ale rozeznat základní typy opotřebení se dá. Pískání, které po očištění a zahřátí brzd nezmizí, je důvodem k prohlídce. Škrábání s kovovým nádechem znamená, že destička dosloužila. Hučení a vibrace ukazují na fatální opotřebení. A cizí zvuky, které přicházejí jen při brzdění, si zaslouží pozornost, i když vypadají nevinně. Brzdy nejsou oblast, kde se vyplácí riskovat.
Aplikujte prostředek ve více tenkých vrstvách, nikoli v jedné silné. Pokud nanesete příliš silnou vrstvu, začne se odlupovat a praskat, čímž vzniknou kapsy, do kterých se dostane voda a sůl. Ideální je stříkat za suchého počasí při teplotě nad deset stupňů, aby se materiál rovnoměrně rozprostřel. Po dokončení nechte podvozek zaschnout a zkontrolujte, zda jste nezapomněli na spoje, svařované místa nebo úchyty brzdových hadic. Tyto oblasti jsou nejvíce namáhané a koroze tam začíná nejčastěji.
Nejčastější chyba: aplikace na rez bez předchozího ošetření Mnoho lidí nanese antikorozní nátěr přímo na místa s viditelnou rzí, protože věří, že přípravek rez zastaví. To je omyl. Většina běžných ochranných prostředků potřebuje čistý a suchý povrch, jinak pod ním koroze pokračuje dál. Pokud objevíte ohnisková místa s rzí, musíte je mechanicky odstranit – drátěným kartáčem, brusným papírem nebo odrezovačem. Až poté, co je povrch čistý a stabilizovaný, můžete přistoupit k aplikaci základního nátěru a finální ochranné vrstvy. V opačném případě za pár měsíců zjistíte, že se rez prodrala skrz nátěr a napadla okolní plechy.
Nejzákeřnější je ticho. Moderní destičky mají konstrukci, která při opotřebení nevydává žádný typický zvuk. Místo toho se po dosažení hranice opotřebení ozve pouze hluk podobný kovovému skřípání, jakmile destička dorazí na doraz. Proto se nespoléhejte jen na uši. Kontrolujte destičky vizuálně, pokud máte litá kola, nebo jako doplněk sledujte pokles hladiny brzdové kapaliny. S ubývající tloušťkou destiček se hladina kapaliny snižuje.
Při výměně se nesnažte filtr čistit ofukováním nebo vymýváním. Papírové filtry nejsou určené k opakovanému použití a jejich čištění poškodí strukturu filtračního média. Výjimkou jsou speciální sportovní filtry s opakovaně použitelnou látkou, ale ty se montují až jako náhrada za sériový díl a vyžadují jinou údržbu. U běžných automobilů se vždy vyplatí koupit nový filtr od renomovaného výrobce s odpovídající kvalitou. Levné náhrady nemusí mít správnou hustotu materiálu a propustí více nečistot, což se projeví na životnosti motoru.
Samotné čištění provádějte pokud možno venku, při teplotě nad 15 stupňů. Připravte si roztok z vlažné vody a jemného mýdla, které neobsahuje bělidla ani agresivní rozpouštědla. Navlhčete mikrovláknovou utěrku, ne však přímo sprejem na látku – přímé stříkání nasákne materiál skrz a vlhkost se dostane až k molitanu, který pak dlouho schne a může zapáchat. Krouživými pohyby čistěte menší plochy a často utěrku otáčejte, aby se nečistota nerozmazávala. Po dokončení přejeďte sedačky suchým hadříkem a nechte interiér otevřený alespoň 24 hodin.
Hluboký bzukot nebo chrastění už nevěstí nic dobrého Když se zvuk změní z pískání na hluboké hučení nebo dunění, které sílí s rychlostí, je destička pravděpodobně úplně na konci. Kovový podklad destičky se už tře přímo o kotouč. V tu chvíli je brzdění neúčinné, kolo se může přehřívat a vibrace se přenášejí na volant. Tento stav je nebezpečný. Doporučuji okamžitě zpomalit a dojet do servisu, kde se vymění nejen destičky, ale s největší pravděpodobností i oba kotouče. Brzdění na holý kov zanechá na kotouči hluboké rýhy, které se nedají opravit.
Zvuky při brzdění nejsou nikdy náhodné. Pokud se z kol ozývá jemné pískání, obvykle to ještě neznamená katastrofu. Často jde o vlhkost, prach nebo studené kotouče. Stačí pár prudších brzdění a zvuk zmizí. Horší je, když se pískání opakuje pokaždé, ať jedete za sucha, nebo po dešti. Tehdy je namístě pozornost. Rozhodující bývá frekvence zvuku a to, při jaké intenzitě sešlápnutí pedálu se objeví.
Než začnete s jakoukoli ochranou, musíte podvozek dokonale očistit. Pouhé opláchnutí vodou nestačí. Použijte vysokotlaký čistič, případně parní generátor, a věnujte pozornost všem zákoutím, šachticím, prahům a úchytům. Nezapomeňte na vnitřní strany blatníků a prostor kolem palivové nádrže. Po umytí nechte auto důkladně vyschnout – nejlépe přes noc v suché a větrané garáži. Pokud na kovu zůstane vlhkost, jakýkoli nátěr začne podpovrchově korodovat a ochrana se stane spíše pastí než pomocí.
Should you cherished this post as well as you desire to receive details concerning Https://Bookmarking.Win/Story.Php?Title=Jak-Poznat-Ze-Chip-Tuning-Poskodil-Motor-Uz-Po-Prvni-Jizde i implore you to go to our web site.