Dalším častým přehlédnutím je nesprávný tlak. Pneu s podhuštěním se přehřívá a dezén se opotřebovává rychleji po krajích, zatímco přehuštěná pneumatika trpí uprostřed běhounu. Ideální tlak najdete v návodu k vozidlu nebo na štítku u dveří řidiče. Kontrolujte tlak vždy při studených pneumatikách, ideálně jednou za čtrnáct dní. Pokud si nejste jistí, zda pneumatika ještě vyhovuje, nechte si změřit hloubku dezénu v servisu – je to rychlé a mnohdy zdarma.
Samotná výměna filtru je jednoduchá, ale vyžaduje dodržení postupu. Nejprve odpojte pojistku palivového čerpadla a nechte motor běžet, dokud sám nezhasne. Tím se sníží tlak v systému. Poté odpojte baterii, aby nedošlo k jiskření. U vozů s benzinovým motorem pozor na možný únik paliva – pracujte v dobře větraném prostoru a mějte po ruce hadr. Při montáži nového filtru dodržte směr šipky na tělese, která ukazuje tok paliva. Pokud šipku otočíte opačně, filtr se rychle ucpe a klepání se vrátí.
Než začnete měnit filtr, ověřte si, že problém skutečně souvisí s palivem. Změřte tlak na rampu, případně sledujte chování motoru při jízdě. Dalším projevem bývá trhání při plynulé jízdě, ztráta výkonu nebo obtížné startování po delší odstávce. Pokud motor po nastartování chvíli běží nepravidelně a pak se ustálí, může být filtr částečně ucpaný. Tyto příznaky ale mohou doprovázet i vadné čerpadlo, proto je vhodné vyloučit i jiné příčiny, než se pustíte do výměny.
Stejně důležité je sledovat rovnoměrnost opotřebení. Pokud je vnitřní okraj pneumatiky obroušený výrazně víc než vnější, nejde o přirozené opotřebení, ale o špatně nastavenou geometrii. Jízda s takovou pneumatikou je nejen nebezpečná, ale také neekonomická – zbytečně se zvyšuje spotřeba paliva a dochází k rychlejšímu ničení dalších komponentů. Všímejte si také prasklin v bočnicích, které vznikají stárnutím materiálu, a to i u pneumatik s dostatečným vzorkem.
Druhý klíčový bod je žhavicí systém. U starších aut se vyplatí před startem počkat, až zhasne kontrolka žhavení – a pak ještě dvě tři sekundy počkat, aby měly svíčky čas dohřát válce. U moderních aut to často dělá řídicí jednotka sama, ale pokud je venku opravdu velká zima, můžete klíček protočit do polohy zapnutí, počkat na zhasnutí kontrolky a pak teprve startovat. Při startování točte startérem maximálně deset vteřin. Pokud motor nechytí, počkejte půl minuty a zkuste to znovu. Dlouhé protočení jen vybíjí baterii a může poškodit startér.
Základem je správné palivo. Nafta se v zimě mění na zimní variantu, která má nižší bod tuhnutí. Problém nastává, když natankujete na přelomu ročních období a v nádrži vám zůstane letní nafta. Ta začíná při teplotách kolem minus deseti stupňů dělat problémy – tvoří se v ní krystaly parafínu, které ucpávají palivový filtr. Proto natankujte včas zimní naftu a nezapomeňte, že filtrová vložka by měla být v dobrém stavu. Vyměňte ji před zimou, ne až když ucpe. K tomu se vyplatí mít v nádrži aditivum zlepšující tekutost, ale pozor – přidávejte ho ještě za kladných teplot, aby se stihlo pořádně promíchat.
Nezapomínejte ani na to, že tlak ovlivňuje zatížení vozidla. Pokud se chystáte na dovolenou a naložíte auto plné zavazadel, zvyšte tlak na zadní nápravě o 0,2 baru podle doporučení výrobce. Po návratu a vyložení nákladu tlak opět snižte. Tento režim je důležitý zejména při jarních a podzimních cestách, kdy jsou teploty nestálé a vozovky často mokré. Pravidelná kontrola tlaku je nejlevnější a nejjednodušší prevencí nehod i předčasného opotřebení pneumatik.
Jak poznáte, že za klepáním stojí palivový filtr Zanesený filtr snižuje průtok paliva do vstřikovačů, což způsobí chudou směs. Motor pak při zatížení klepe, protože směs hoří příliš rychle a nerovnoměrně. Typické je, že zvuk je kovový, ostrý a přichází z blízkosti válců. Na rozdíl od problémů se zapalováním se klepání neobjeví při volnoběhu, ale až ve chvíli, kdy po motoru chcete vyšší výkon. Pokud se zvuk ozve vždy při sešlápnutí plynu a mizí po ubrání, je to silný signál, že palivo nedorazí včas.
Po každé kontrole dotáhněte ventilek a zkontrolujte, zda těsní. Pokud tlak klesá rychleji než o 0,1 baru za týden, pravděpodobně máte pomalý únik – nechte pneumatiku zkontrolovat v pneuservisu. Při přezouvání na sezónní sadu (zimní/letní) vždy kontrolujte tlak ihned po montáži, protože při uskladnění mohlo dojít k úniku. Většina pneuservisů tlak nastaví, ale kontrola po týdnu provozu odhalí případné netěsnosti.
Co dělat, když motor nechce chytit ani na druhý pokus Když motor po dvou pokusech nenaskočí, přestaňte startovat a hledejte příčinu. Nejčastěji jde o slabou baterii nebo o ztvrdlý olej, který klade odpor při protáčení. Zkontrolujte svorky baterie – měly by být čisté a dotažené. Pokud máte žhavicí svíčky starší, nechte je vyměnit preventivně, ne až když začnou zlobit. Dobrou pomůckou je nafta pro zimní provoz ve spreji – vstříkněte ji do sání a motor má šanci chytnout. Ale to je jen nouzové řešení, ne systém, na který se dá spoléhat.
If you have any kind of issues concerning where and how to work with podívejte se, you possibly can e mail us in the website.