Zanedbání zvukových varování vede k poškození brzdového kotouče. Když se kov destičky dostane na kov kotouče, vznikají rýhy a výmol. Kotouč se pak musí brousit nebo měnit, což je výrazně dražší než samotné destičky. Proto když slyšíte zvuk, který se objevuje pravidelně při každém brzdění, neodkládejte kontrolu. Stačí zajet do servisu a požádat o kontrolu destiček i kotoučů. Zvuk je v tomto případě váš nejlepší přítel — včas varuje před vážnějším problémem.
Zvukový test, který prozradí stav destiček Jednoduchý test zvládnete bez zvedání auta. Na rovné silnici s minimálním provozem brzděte jemně z rychlosti kolem 50 km/h. Všímejte si, kdy zvuk přichází. Je slyšet jen na začátku sešlápnutí pedálu, nebo celou dobu? Pokud pískání nastupuje až při silnějším sešlápnutí, obvykle to znamená, že destičky ještě mají materiál, ale jejich povrch je sklovitý nebo zasolený. Naopak trvalé, drsné hučení při každém brzdění, které se nemění podle síly tlaku, ukazuje na extrémní opotřebení.
Další pastí je materiál. Levné spojlery z tenkého plastu se na slunci deformují, praskají a ztrácejí barvu. Kvalitní spojler by měl být vyroben z materiálů odolných vůči UV záření a teplotním výkyvům. Než koupíte, zkuste spojler ohýbat – pokud je příliš poddajný, nevydrží dlouho. Také si dejte pozor na laky, které se loupat po prvním roce.
Kdy se spojler vyplatí a kdy ho nechat být Skutečný přínos spojleru pocítíte až při vysokých rychlostech, obvykle nad hranicí 120 km/h. Pokud jezdíte převážně ve městě nebo po okreskách, je přítlak zanedbatelný. V běžném provozu se spojler projeví hlavně negativně – zvyšuje hmotnost, aerodynamický odpor a tím i spotřebu paliva. U vozů s předním náhonem navíc může nesprávně umístěný spojler na zádi odlehčit přední nápravu a zhoršit řízení.
Nejdůležitější je ale montážní poloha. Spojler nesmí blokovat stěrač zadního okna, brzdové světlo ani výhled dozoru. U některých vozů se spojler montuje na víko kufru a znemožňuje jeho otevření kvůli zvýšené hmotnosti. Před vrtáním si proto změřte vůli a ověřte, že víko unese váhu spojleru. Jinak dosáhnete toho, že kufr budete muset držet jednou rukou, což je nejen nepraktické, ale i nebezpečné.
Plánujete-li jízdu s plným zatížením, zvykněte si na jednoduchý rituál: před naložením auta zkontrolujte tlak, poté dojeďte k prvnímu zastavení, kde po vychladnutí pneumatik hodnoty ověříte znovu. Tento postup zabere pět minut a ušetří vám nejen peníze za nové pneumatiky, ale hlavně riziko nehody. Pamatujte také, že podhuštěná pneumatika se opotřebovává na okrajích běhounu, což poznáte při pravidelné kontrole vzorku. Pokud si nejste jistí, jakou hodnotu zvolit, použijte vyšší číslo pro plné zatížení — pneumatika s mírně vyšším tlakem je stabilnější a méně se přehřívá, zatímco podhuštění je vždy horší volba.
Nakonec si uvědomte, že tlak vzduchu není statická veličina. S každou změnou teploty o deset stupňů se tlak mění přibližně o 0,1 baru. Proto se vyplatí kontrolovat pneumatiky nejen před dlouhou cestou, ale i při náhlém ochlazení nebo naopak při nástupu horkých dní. Berte to jako běžnou údržbu, podobně jako kontrolu oleje nebo brzdové kapaliny. Zanedbání tlaku v pneumatikách při plném zatížení je jednou z nejčastějších příčin defektů a ztráty kontroly nad vozidlem, a přitom se dá snadno předejít.
Mnoho řidičů věří, že spojler na autě automaticky znamená lepší přilnavost a sportovní vzhled. Realita je ale často jiná. Špatně zvolený nebo montovaný spojler dokáže zvýšit spotřebu, zhoršit jízdní vlastnosti a v extrémních případech i ohrozit bezpečnost. Než si nějaký pořídíte, je nutné pochopit, co spojler skutečně dělá a kdy je jeho přínos měřitelný.
Pokud už spojler chcete, zaměřte se na montáž. Typická chyba je uchycení pouze na lepicí pásku. Při vyšší rychlosti se spojler může utrhnout a stát se projektilem pro vozidla za vámi. Použijte vždy kombinaci kvalitního lepidla a mechanických šroubů. Před montáží důkladně odmastěte povrch a nechte lepidlo vytvrdnout po doporučenou dobu. To většina kutilek podcení a pak řeší spadlý spojler po prvním mytí.
Když se ozve kovový skřípot nebo ostré pískání při brzdění, většina řidičů zbystří. Málokdo ale ví, že zvuk se mění podle fáze opotřebení destiček. Čerstvé destičky mají ve své hmotě kovové piliny, které při tření produkují charakteristický, lehce kovový šelest. Tento zvuk je normální. Pokud ale začnete slyšet hlasité, pronikavé pískání nebo drhnutí, které se ozývá až do zastavení, je to první signál, že třecí vrstva je téměř pryč.
If you have any questions about in which and how to use DokončEní InteriéRu, you can call us at the website.