Na závěr si udělejte krátkou projížďku po okolí, abyste ověřili chování vozu při zatáčení, brzdění a akceleraci. Poslouchejte, zda se neozývají neobvyklé zvuky z podvozku nebo motoru. Kapaliny pod autem (olej, chladicí kapalina) jsou jasným signálem k návštěvě servisu. Tato komplexní kontrola vám dá jistotu, že na cestě nebudete řešit zbytečné komplikace, a vy se budete moci soustředit na samotnou jízdu a na to, co vás čeká.
Při výměně oleje vždy vyměňte i olejový filtr. Zanedbání filtru způsobí, že nový olej ihned kontaminují zbytky starého, a interval se tak reálně zkrátí. Při výběru oleje se řiďte specifikací výrobce vozidla – viskozita (např. 5W-30) a normy (např. ACEA, API) jsou důležitější než cena. Použití nesprávného oleje může poškodit hydraulické součásti nebo zvýšit tření. Pokud si nejste jistí, podívejte se do servisní knížky, kde je přesný předpis pro konkrétní motor.
Samotná výměna začíná odtlakováním palivového systému. U většiny aut stačí vyjmout pojistku čerpadla a nechat motor běžet, dokud sám nezhasne. Poté odpojte baterii, abyste předešli zkratu. Filtr najdete buď pod autem v blízkosti nádrže, nebo v motorovém prostoru. Před demontáží si označte směr toku paliva – šipka na filtru musí při montáži směřovat k motoru. Pokud ji otočíte, dojde k okamžitému ucpání a poškození vstřikovačů.
Dodržování těchto zásad vám nezabere víc než čtvrt hodiny měsíčně, ale ušetří vám peníze za palivo, prodlouží životnost pneumatik a především zvýší bezpečnost celé posádky. Doporučené hodnoty pro vaše auto najdete na nálepce ve dveřích řidiče, v manuálu nebo někdy i na vnitřní straně víčka palivové nádrže. Nespoléhejte na to, co je napsané přímo na pneumatice — tam je maximální tlak, nikoli doporučený pro vaše vozidlo. Mějte na paměti, že tlak je třeba kontrolovat pravidelně, ne jen při výměně obutí.
Třetí chyba souvisí s tím, že si řidiči pletou doporučené hodnoty pro různé zatížení. V manuálu vozidla obvykle najdete dvě hodnoty — jednu pro běžnou jízdu s jedním až dvěma cestujícími a druhou pro plné zatížení, případně pro jízdu s přívěsem. Pokud jezdíte často naložení, používejte vyšší hodnotu i mimo dálnici. Podhuštěné pneumatiky se přehřívají, což vede k rychlejšímu opotřebení a v extrémních případech až k prasknutí. Přetlak zase snižuje kontaktní plochu a zhoršuje přilnavost na mokré vozovce, což je na podzim a na jaře, kdy bývá silnice kluzká, dvojnásob nebezpečné.
Existují situace, kdy je lepší se tuningu vyhnout úplně. Jde zejména o vozidla v záruční době, kde jakýkoli zásah do řídicí jednotky může vést ke ztrátě záruky. Stejně tak byste měli být opatrní u starších vozidel s vysokým nájezdem kilometrů, kde jsou součástky jako vstřikovače, čerpadlo nebo turbodmychadlo na hranici životnosti. Tuning v takovém případě často urychlí jejich poruchu. Rovněž se nedoporučuje upravovat motory, které mají konstrukčně slabé ojnice nebo písty, protože zvýšený točivý moment je může snadno poškodit. Vždy se poraďte s odborníkem, který zná slabiny konkrétního typu motoru. Správně provedený chip tuning může přinést skvělý pocit z jízdy, ale pouze tehdy, když k němu přistupujete s rozvahou a respektem k technice.
Jak poznat, že už je nejvyšší čas olej vyměnit Nejspolehlivější signál je stav oleje na měrce. Čerstvý olej má zlatavou barvu a je průhledný. Jakmile ztmavne do hněda nebo černa, začíná ztrácet své mazací schopnosti. Pokud cítíte spálený zápach nebo jsou v něm vidět kovové částice, je výměna nutná okamžitě. Dalším varovným příznakem je zvýšená hlučnost motoru, zejména za studena, nebo pokles výkonu a vyšší spotřeba paliva. Moderní auta často hlásí nutnost výměny sama, ale pokud máte starší model, spolehněte se na vlastní kontrolu každé dva týdny.
Nejprve si ujasněte, jaký typ úpravy vlastně chcete. Existují dva základní přístupy: přímý zásah do původního softwaru v řídicí jednotce a použití přídavného modulu (externího boxu), který upravuje signály mezi senzory a řídicí jednotkou. Přímý zásah je trvalý a obvykle se provádí přes diagnostický konektor. Modul je možné kdykoli odpojit, což oceníte při návštěvě autorizovaného servisu. Oba způsoby mají své výhody i nevýhody. Přímý zásah nabízí plynulejší průběh výkonu, ale pokud se vyskytne problém, je těžší se vrátit k původnímu stavu. Modul je méně invazivní, ale jeho kalibrace může být méně přesná, zejména u automobilů s pokročilou elektronikou.
Pokud se rozhodnete pro výměnu svépomocí, vyhraďte si na to alespoň hodinu a pracujte v dobře větraném prostoru. Palivo je hořlavé, proto zákaz kouření a používání otevřeného ohně je samozřejmostí. Mějte po ruce hadr na případné kapky a použité díly zlikvidujte v souladu s ekologickými předpisy – nepatří do běžného odpadu. Pokud si nejste jistí, jak na to u vašeho konkrétního modelu, raději navštivte servis, ale ani tam nepřistupujte na výměnu bez kontroly stavu palivového čerpadla a hadic.
If you loved this report and you would like to receive far more information regarding www.Pdc.edu kindly pay a visit to the web-page.